Сегодня впервые сел за штурвал с марта. Полетал часик 🛫
На удивление все прошло не так уж и плохо. Хорошая рулежка, взлет, набор, горизонтальный полет. Далее делали сваливания, симуляцию отказа двигателя. В штопор самолет не свалился, высоту сильно не потерял, на поле тоже уверенно попадал.
Затем слетали 3 коробочки уже на аэродроме. Первая посадка прошла идеально, на второй я совсем чуть-чуть взмыл (и тут же элегантно это исправил), третья была просто хорошей. Я все ещё умею сажать самолет!
Из минусов: скакала высота (день был жаркий, с земли поднимались термические потоки, дестабилизирующие самолет), и я почти забыл попрощаться с диспетчером перед переходом на другую частоту. В принципе, все.
Но летать с пассажирами мне все равно пока не дадут. И проблема здесь немного более обширная и системная.
Смотрите. Есть инструктор Коля. Коля говорит, что отрыв от полосы нужно выполнять на 55 узлах – так написано в инструкции к самолету. Также Коля утверждает, что разбег нужно начинать с официальной отметки начала полосы, а не с рулежной дорожки перед ней, и убирать закрылки на 300 футах высоты. Коля – опытный инструктор, он прекрасно аргументирует свою точку зрения. Коля будет учить тебя своим процедурам.
А ещё есть инструктор Вася. Вася – пилот Boeing 737 в отставке, который повидал пол-мира и побывал в самых разных ситуациях. У Васи ещё больше опыта по сравнению с Колей. Вася говорит, что отрываться надо на 60 узлах (накинуть для безопасности), разбег начинать с того места, откуда ты видишь всю полосу, а взлетать вообще без закрылков – при этом удерживая самолет на тормозах во время дачи взлетного режима.
Инструктор Петя молод. Пете важно, чтобы ты его слушался. Петя говорит, отрываться надо на 50 узлах и разгоняться уже в воздухе, повисая над полосой (так называемый граунд-эффект). Взлетать, по мнению Пети, надо с начала рулежной дорожки, а закрылки убирать на 200 футов. Петя также прекрасно аргументирует свой выбор и ожидает, что ты будешь следовать его предпочтениям.
А есть ты. Который летает с разными инструкторами (и даже школами) и пытается следовать единым правилам (которых попросту нет). Опытный преподаватель всегда сделает скидку на прошлый опыт студента и будет считать такие девиации нормой (пока они не угрожают безопасности полета). Менее опытный или более упрямый препод будет добиваться соответствия своим стандартам. Именно по причине расхождения процедур (и взглядов) инструктор захотел, чтобы я отлетал дополнительный час коробочек (+200 фунтов).
Я не считаю такое решение обоснованным, поэтому напросился на полет с самым старшим инструктором. Если будет время, я хочу попробовать поднять тему SOP (Standard Operating Procedures) на брифинге, объяснить, почему это важно, и подключить всех инструкторов к выработке единого стандарта. Важно понимать, что сама проблема существует не на уровне какой-либо летной школы (и я всем 🖤 люблю свою школу! ) – такое творится примерно во всех летных клубах Англии.
Как преподаватель (я преподавал в универе), могу сказать, что правильная коммуникация очень важна для построения эффективного учебного альянса. Часто бывает так, что преподаватель давит своим авторитетом и мнением на студента, из-за чего тот испытывает стресс и хуже обучается. Моему другу сложно посадить Airbus A320 под надзором резко критикующего его инструктора, но при этом он выполняет прекрасные посадки, летая с более дружелюбным руководителем. Быть инструктором значит быть преподавателем, а быть преподавателем значит уметь в психологию работы со студентом. Если вы студент, обязательно постарайтесь найти такого преподавателя, с которым вам будет комфортнее учиться.
Что же до меня, то я ощущаю себя немного разочарованным. Суммарно у меня около 90 часов налета (это в 2 раза больше требования к лицензии частного пилота), я летаю больше 2-х лет, потратил на это немалые деньги – а мне все ещё не дают летать с пассажирами. Начинаю всерьез задумываться о покупке своего самолета, дабы менее зависеть от таких обстоятельств😋
Сегодня впервые сел за штурвал с марта. Полетал часик 🛫
На удивление все прошло не так уж и плохо. Хорошая рулежка, взлет, набор, горизонтальный полет. Далее делали сваливания, симуляцию отказа двигателя. В штопор самолет не свалился, высоту сильно не потерял, на поле тоже уверенно попадал.
Затем слетали 3 коробочки уже на аэродроме. Первая посадка прошла идеально, на второй я совсем чуть-чуть взмыл (и тут же элегантно это исправил), третья была просто хорошей. Я все ещё умею сажать самолет!
Из минусов: скакала высота (день был жаркий, с земли поднимались термические потоки, дестабилизирующие самолет), и я почти забыл попрощаться с диспетчером перед переходом на другую частоту. В принципе, все.
Но летать с пассажирами мне все равно пока не дадут. И проблема здесь немного более обширная и системная.
Смотрите. Есть инструктор Коля. Коля говорит, что отрыв от полосы нужно выполнять на 55 узлах – так написано в инструкции к самолету. Также Коля утверждает, что разбег нужно начинать с официальной отметки начала полосы, а не с рулежной дорожки перед ней, и убирать закрылки на 300 футах высоты. Коля – опытный инструктор, он прекрасно аргументирует свою точку зрения. Коля будет учить тебя своим процедурам.
А ещё есть инструктор Вася. Вася – пилот Boeing 737 в отставке, который повидал пол-мира и побывал в самых разных ситуациях. У Васи ещё больше опыта по сравнению с Колей. Вася говорит, что отрываться надо на 60 узлах (накинуть для безопасности), разбег начинать с того места, откуда ты видишь всю полосу, а взлетать вообще без закрылков – при этом удерживая самолет на тормозах во время дачи взлетного режима.
Инструктор Петя молод. Пете важно, чтобы ты его слушался. Петя говорит, отрываться надо на 50 узлах и разгоняться уже в воздухе, повисая над полосой (так называемый граунд-эффект). Взлетать, по мнению Пети, надо с начала рулежной дорожки, а закрылки убирать на 200 футов. Петя также прекрасно аргументирует свой выбор и ожидает, что ты будешь следовать его предпочтениям.
А есть ты. Который летает с разными инструкторами (и даже школами) и пытается следовать единым правилам (которых попросту нет). Опытный преподаватель всегда сделает скидку на прошлый опыт студента и будет считать такие девиации нормой (пока они не угрожают безопасности полета). Менее опытный или более упрямый препод будет добиваться соответствия своим стандартам. Именно по причине расхождения процедур (и взглядов) инструктор захотел, чтобы я отлетал дополнительный час коробочек (+200 фунтов).
Я не считаю такое решение обоснованным, поэтому напросился на полет с самым старшим инструктором. Если будет время, я хочу попробовать поднять тему SOP (Standard Operating Procedures) на брифинге, объяснить, почему это важно, и подключить всех инструкторов к выработке единого стандарта. Важно понимать, что сама проблема существует не на уровне какой-либо летной школы (и я всем 🖤 люблю свою школу! ) – такое творится примерно во всех летных клубах Англии.
Как преподаватель (я преподавал в универе), могу сказать, что правильная коммуникация очень важна для построения эффективного учебного альянса. Часто бывает так, что преподаватель давит своим авторитетом и мнением на студента, из-за чего тот испытывает стресс и хуже обучается. Моему другу сложно посадить Airbus A320 под надзором резко критикующего его инструктора, но при этом он выполняет прекрасные посадки, летая с более дружелюбным руководителем. Быть инструктором значит быть преподавателем, а быть преподавателем значит уметь в психологию работы со студентом. Если вы студент, обязательно постарайтесь найти такого преподавателя, с которым вам будет комфортнее учиться.
Что же до меня, то я ощущаю себя немного разочарованным. Суммарно у меня около 90 часов налета (это в 2 раза больше требования к лицензии частного пилота), я летаю больше 2-х лет, потратил на это немалые деньги – а мне все ещё не дают летать с пассажирами. Начинаю всерьез задумываться о покупке своего самолета, дабы менее зависеть от таких обстоятельств😋
Посмотрим, как пройдет следующий полет :)
BY /bvg/flights ✈️
Warning: Undefined variable $i in /var/www/tg-me/post.php on line 283
Telegram hopes to raise $1bn with a convertible bond private placement
The super secure UAE-based Telegram messenger service, developed by Russian-born software icon Pavel Durov, is looking to raise $1bn through a bond placement to a limited number of investors from Russia, Europe, Asia and the Middle East, the Kommersant daily reported citing unnamed sources on February 18, 2021.The issue reportedly comprises exchange bonds that could be converted into equity in the messaging service that is currently 100% owned by Durov and his brother Nikolai.Kommersant reports that the price of the conversion would be at a 10% discount to a potential IPO should it happen within five years.The minimum bond placement is said to be set at $50mn, but could be lowered to $10mn. Five-year bonds could carry an annual coupon of 7-8%.
Why Telegram?
Telegram has no known backdoors and, even though it is come in for criticism for using proprietary encryption methods instead of open-source ones, those have yet to be compromised. While no messaging app can guarantee a 100% impermeable defense against determined attackers, Telegram is vulnerabilities are few and either theoretical or based on spoof files fooling users into actively enabling an attack.
